符合汽車標準的高效解決方案，支持可擴展的電機和功率等級

牽引逆變器是電動汽車傳動系統(tǒng)中最重要的組件，因為它控制電機并決定駕駛行為。 它最大限度地減少了開關損耗，提高了熱效率，并支持再生制動來為電池充電。 英飛凌為牽引逆變器設計提供了完整的系統(tǒng)解決方案，以提高效率、優(yōu)化性能和加快上市時間。
 

電動汽車牽引逆變器技術
適用于電動汽車的強大而高效的牽引逆變器
牽引逆變器在決定車輛的性能和效率方面起著至關重要的作用。它可以調(diào)節(jié)電機的速度和扭矩，使用再生制動為電池充電，并確保最佳的動力傳輸。 先進的牽引力逆變器優(yōu)先考慮高效率、低開關損耗和熱管理，以提高整體系統(tǒng)性能并延長車輛的行駛里程。 英飛凌提供可擴展且符合汽車認證的系統(tǒng)解決方案，以滿足電動汽車逆變器的要求，從而提高效率、加快上市時間并優(yōu)化性能。
 

系統(tǒng)優(yōu)勢
利用頂級的牽引逆變器產(chǎn)品組合推動創(chuàng)新
"-完全符合汽車認證的產(chǎn)品組合支持各種電機、發(fā)電機和功率等級
-即使在高開關頻率下也能實現(xiàn)非常低的導通損耗實現(xiàn)高效的三相驅(qū)動
-柵極驅(qū)動器中集成了隔離功能
-各種32位微控制器解決方案專用于電動汽車應用，具有極具成本效益的旋轉(zhuǎn)變壓器接口
-提供評估套件可縮短系統(tǒng)開發(fā)時間"
 

硅和碳化硅解決方案
牽引逆變器系統(tǒng)的技術選擇（硅和碳化硅）
"用于電動汽車牽引逆變器的基于SiC的電力電子設備正在迅速加速?？紤]到部分負載占主導地位的WLTP曲線，SiC的效率比硅基產(chǎn)品提高了約4%。我們相信Si和SiC將共存，因為兩者都有其獨特的優(yōu)勢。Si / SiC混合解決方案通常被認為是牽引和二次逆變器，即SiC用于后輪驅(qū)動，而硅用于前輪驅(qū)動以實現(xiàn)成本優(yōu)化。
了解更多關于我們產(chǎn)品的信息：
- 碳化硅 CoolSiC™ MOSFET產(chǎn)品組合
- 基于溝槽的 HybridPACK™ 驅(qū)動CoolSiCTM G2模塊FS0xMR08AxMA2XX
- EiceDRIVER™ 碳化硅 MOSFET 柵極驅(qū)動器 IC
- 第三代 EiceDRIVER™ 1EDI3035AS 針對 CoolSiC TM 進行了優(yōu)化
- 基于 TriCore™ 的32位 AURIX™微控制器
- OPTIREG™ PMIC （汽車級） - 集成式多軌電源解決方案"
 

48 V 逆變器控制
48 V 逆變器控制 3D 模型 
該參考套件使用戶可以輕松開發(fā)針對電動踏板車和摩托車牽引電機的 48 V 逆變器控制。 該套件設計用于驅(qū)動永磁同步電動機 (PMSM) 和無刷直流電動機 (BLDC)。 TOLT封裝頂部冷卻的80 V MOSFET采用英飛凌領先的OptiMOS™ 5 技術并具有出色的熱性能。 此外，這款新的參考套件可作為設計原型，同時最大限度地減少了研發(fā)工作和上市時間。
 

評估套件
基于HybridPACK™ 驅(qū)動CoolSiC™的評估套件
用于快速設計的評估套件，包括：
- HybridPACK™ 驅(qū)動 CoolSiC™ G2、燒結(jié)、陶瓷、直接冷卻和片上溫度檢測
- 帶 EiceDRIVER™ G3的柵極驅(qū)動板
- 帶 AURIX™ MCU的邏輯板
- 通信和開發(fā)接口：CAN，USB，DAP
- 軟件支持靈活的操作模式
- 單眼GUI界面，可實現(xiàn)完全定制
- 電流傳感器垂直集成到母線中，以優(yōu)化空間和成本
- 參考設計中的鋁制冷卻器，可選配塑料冷卻器
- 直流母線電容器 

||轉(zhuǎn)載自英飛凌，如有侵權(quán)請聯(lián)系刪除